Deteksi Kampas Kopling Honda Vario Minta Ganti

Jangan lupa cek karet dumper biar enggak ngerusak part lain

Mengacu pada buku panduan perawatan, kampas kopling sentrifugal CVT Honda Vario harusnya diganti jika sudah menempuh jarak 24.000 km. Jika sering digunakan dengan cara kasar, jarak tempuhnya bisa di bawah itu.

Meski sudah ada rambu-rambu walau dalam bentuk jarak tempuh, pada kenyantaanyan ada saja pemilik tunggangan ini acuh tak acuh. Tak jarang menunggu sampai benar-benar ada masalah baru ganti.

Padahal jika diabaikan efeknya bisa ke komponen lain. Seperti dialami Agus Zaki, rumah kopling Vario timbul suara sangat kasar ketika grip gas dibuka. Bahkan salah satu punggawa Em-Plus pernah alami lubang pengait per kampas putus. Akibatnya skubek maunya jalan terus karena posisi kampasnya terbuka keluar.

Untuk mengetahui kampas kopling sudah aus mudah. “Bisa dilihat dari permukaan kampas mulai rata dengan yang bawah. Terutama bagian paling ujung atau yang berdekatan langsung dengan mangkuk kopling,” ujar Abdul Syukur alias Adung, kepala mekanik AHHAS Honda Meruya, depan Univeristas Mercubuana, Jakarta Selatan.

Tanda lainnya performa CVT mulai lambat saat gas dibuka, bergetar dan terkadang timbul suara agak mendecit. Itupun kalau ingin mendeteksinya tanpa melihat keausan kampas kopling sentrifugal.

Nah, kalau permukaan kampas yang terdiri dari tiga pilah itu sudah tipis, baiknya diganti baru semua dan jangan sebelah-sebelah. Tentunya untuk menghindari pengkikisan yang tidak rata pada kampas.

Lighting Rainbow Stores

lighting custom

Percantik motor dengan cahaya gemarlap angel eyes dll ( Rainbow Stores )

flexible lamp & LED jagung

Percantik motor dengan cahaya gemarlap angel eyes dll ( Rainbow Stores )

Service Motor

Rainbow Stores menerima Service. Untuk kalian yang bermasalah dengan motor anda bisa langsung aja Go... Go... Go.... Rainbow Stores

Bengkel Bubut berkah jaya teknik

Bengkel bubut yang terletak di Jl.H. Mencong - tangerang ini siap membantu anda dalam berbagai Hal seperti:
            1. Per Bos Noken As
            2. Per Bos Cylinder Blok
            3. Per Bos / Las Lubang Busi
            4. Per Bos Lubang Baut / Las Lubang Baut
            5. Seting klep
            6. Kotter Cylinder Blok
            7. Pres Frok
            8. Pres As Shokfreges
            9. B/P Stang Seher, Bos Klep, Lemer
            10. B.P. Karet Kopling
            11. Bubut
            12. Sambung As Shokfreges
            13. Penghisap Bensin Vespa
            14. Las alumunium & Kuningan
            15. Pres Frok Motor Bebek, Body
            Dll....... sudah tak diragukan lagi tenaga ahli di sini
 Buat kalian yang punya masalah di atas silahkan aja datang segera ke alamat yang tersedia disini
Langsung aja ngacir.........

Lighting accessories

Percantik motor dengan cahaya gemarlap angel eyes dll ( Rainbow Stores )

Instalasi Regulator Fullwave Honda Tiger

Kalo mau di-posting satu-satu modifikasi fullwave (biasa disingkat “FW”), bakal nggak muat blog ini karena begitu bejibun tipe motor yang beredar di sini
Prinsip dasarnya sama … pada alternator fullwave, spul/kumparan/koil pada stator untuk pengisian (charging) nggak boleh ada SATU BAGIAN PUN dari kawat kumparan yang terhubung ke ground/massa/rangka/bodi (floating ground). Jadi, kedua ujung kumparan musti nancap langsung ke regulator FW sebagai input listrik.
Catatan: yang nggak tau apa itu ALTERNATOR … alternator adalah “pembangkit listrik” yang mengubah energi gerak (kinetis) menjadi energi listrik — Ada juga yang nyebut “Generator (AC)” atau “(AC) Magneto”, karena emang menghasilkan arus AC (Alternating Current, atau arus bolak-balik, kayak listrik PLN). Biasanya putaran rotor (bagian dari alternator) mengikuti putaran mesin, karena memang terpasang pada as mesin

Pada fullwave, nggak ada kumparan yang terhubung ke ground/massa

Setelah berhasil mengubah alternator ke tipe fullwave (kebanyakan dari halfwave ke fullwave 1-phase), Rectifier/Regulator pun (atau disingkat R/R atau “Regulator” tok, atau kebiasaan dikenal KIPROK — meski kurang pas ) musti diganti dengan regulator untuk kelistrikan fullwave. Karena regulator yang umum dipakai adalah regulator Honda Tiger, jadi di artikel ini kita pakai regulator Honda Tiger sebagai acuan Mau pakai regulator lain, silahkan, asalkan regulator tersebut didesain untuk kelistrikan fullwave …
Catatan: yang nggak tau apa itu RECTIFIER/REGULATOR … R/R adalah perangkat yang mengubah listrik AC (Alternating Current = arus bolak-balik) dari alternator, menjadi listrik DC (Direct Current = arus searah) — istilahnya RECTIFIED. Sebelum dialirkan keluar, besaran listriknya dibatasi hingga kisaran 14.5V. Setelah itu dialirkan keluar menuju aki dan perangkat listrik lainnya seperti lampu, CDI DC, dkk.

Regulator Honda Tiger (fullwave 1-phase)

Lah, trus jalur-jalur kabelnya diubah juga dong? Ya pasti lah! Tapi nggak semua. Diubah gimana? Ya ikuti skema kelistrikan milik Honda Tiger …

Wiring regulator Honda Tiger

Nah, gambar di atas adalah skema jalur pengisian (charging) di Honda Tiger. Nggak banyak modifikasi kabel kan?
Jadi, pada dasarnya, modifikasi kelistrikan halfwave ke fullwave (1-phase) pada motor adalah sama … bedanya cuma terletak pada alternator dan warna kabel doang
Kiprok merupakan salah satu komponen penting di motor
karena supply ke aki yang diatur oleh si kiprok.......

Kebetulan sharing pengalaman,

lagi mencoba pake kiprok CP, motor tiger. dimana motor tiger bisa dibilang memiliki kiprok yang baik. dengan system full wave.

Sekedar share perbandingan hasil tegangan voltage, pemakaian kiprok standar dan kiprok CP.

================================================== ==================

Alat yang digunakan adalah Digital multitester Sanwa - Andrion Series ( stikernya aja )



Kunci Off - 12.74 V
Kunci on - 12.51 V
1000rpm - 13.60 V
2000rpm - 13.45 V
3000rpm - 13.54 V
4000rpm - 13.57 V
5000rpm - 13.56 V
6000rpm - 13.60 V
7000rpm - 13.63 V

keliatannya setelah rpm itu hampir bergerak tidak jauh Voltasenya.

Kalau ada waktu, ganti ke kiprok CP adjustable, dan coba dikukur lagi.

range si kiprok CP katanya 12V-15V. Kalau bisa konstan terus, peralatan lain, lampu, klakson mobil, dan lain2 akan lebih sempurna performanya

Hasil setelah penggunaaan kiprok CP

Setelah pasang CP Regulator...
Standar CP Regulator
Kunci Off - 12.74 V lupa ukur
Kunci on - 12.51 V lupa ukur
1000rpm - 13.60 V 15.00V
2000rpm - 13.45 V 14.90V
3000rpm - 13.54 V 14.85V
4000rpm - 13.57 V 14.80V
5000rpm - 13.56 V 14.90V
6000rpm - 13.60 V 14.80V
7000rpm - 13.63 V 14.85V

Lengkapnya ......
Setelah pasang CP Regulator...
CP Regulator
Kunci Off - upa ukur
Kunci on - lupa ukur
1000rpm - 15.00V
2000rpm - 14.90V
3000rpm - 14.85V
4000rpm - 14.80V
5000rpm - 14.90V
6000rpm - 14.80V
7000rpm - 14.85V
Bebek atau skuter atau sport rata2 masih menganut sistem Single Wave. Tidak seperti Tiger, FXR, Ninja250 atau Thunder250 yang menganut sistem Full Wave.
Wasalam …
yang lainnya:

Bikin Pengaman Rahasia, Modalnya Switch dan Kabel

Biaya tak lebih dari Rp 10 ribu

Jika kemarin sudah mencari tahu kabel yang aman buat bikin pengaman rahasia, kini giliran praktik membuatnya. Ya! Sebaiknya, sobat siapkan peranti tambahan agar kunci rahasia itu memang menjadi aman.

“Modal yang terpenting, hanya soket bekas untuk dua kabel dan switch ON/OFF saja,” ungkap Nuraimin, salah satu mekanik JP Racing di Jl. Cendrawasih No. 6E-F, Kp. Sawah, Ciputat, Tangerang.

Buat soket, sobat bisa mencari soket bekas yang masih layak pakai. Sedang switch, bisa sobat beli langsung di toko elektronik. Harga, tergantung part. Setidaknya, dengan uang Rp 5.000 sudah dapat switch yang bagus. Tidak ketinggalan juga, sediakan dua utas kabel dengan panjang sekitar 40 – 50 cm.

Kini, potong kabel berwarna hijau (massa) yang ada di soket CDI. Ya, ini kabel yang aman untuk membuat pengaman macam engine cut off. Setelah terpotong, sambung dengan kabel yang sudah disiapkan tadi. Sambung di kedua sisi ya. Usai disambung, baiknya tutup sambungan kabel pakai perekat alias isolasi hitam yang memang diperuntukan buat kabel.

Jika sudah, masukan ujung kabel sambungan tadi ke soket. Kemudian, tinggal colok switch yang berfungsi buat mengaktifkan pengaman rahasia tadi. Oh ya! Agar switch tersimpan rapi, baiknya letaknya di bagasi.

Caranya, dengan membuat bolongan bagi switch. “Membolongi bagasi, cukup menggunakan pisau cutter yang tajam secara perlahan agar hasilnya sempurna.

Bahaya, Lampu HID Putih Nggak Tembus Hujan!

Keren, tapi bisa cilaka di hujan dan kabut

Saat ini penggantian lampu standar dengan jenis HID sudah sangat jamak dilakukan banyak pemilik motor. Karena ingin mengejar tampilan atau demi fashion, memilih mengganti lampu standar dengan jenis ini. Hasilnya sih keren. Tapi ketika musim hujan seperti sekarang ada sedikit kendala. Bukannya gaya malah bisa cilaka. Apa sebab? 

Umumnya lampu HID dipilih karnea cahayanya yang putih. Memang efek sinar putih terlihat keren dan elegan. "Tapi, jika ketemu hujan atau kabut, sinarnya tidak bisa menembus," kata Ko Shandy, spesialis custom lampu yang pernah nampang di rubrik profil edisi 645 lalu.

Umumnya lampu HID putih tadi adalah yang memiliki spek di atas 5000k. "Dan memang yang speknya 6000k sampai 8000k itu paling banyak dicari," lanjut pria berkacamata ini.

Karena itu, Shandy menyarankan untuk memilih lampu yang warnanya agak menguning. "Jika ingin tetap mempertahankan pakai HID di musim hujan seperti sekarang ini, pilihlah yang punya spesifikasi 4300k," kata pria yang bisa dihubungi di (021) 9220-8866 ini.

Pilih HID tidak merusak dudukan lampu standar

Lampu HID dengan pancaran sinar seperti ini akan bisa menembus hujan dan kabut. Pancaran sinar dan titik fokusnya tidak akan terganggu dengan lebatnya butiran hujan atau jalanan basah.

Tapi, jika tidak ingin membeli yang seperti ini, Shandy menyarankan untuk sementara kembali menggunakan lampu standar. "Sebab lampu standar pasti dirancang pabrik untuk segala macam cuaca," pesannya.

Karena ini pulalah bagi yang tertarik memasang lampu HID atau projector, Shandy menyarankan untuk memilih yang tidak merusak dudukan lampu standar. Sebab dengan kondisi seperti sekarang maka akan mudah untuk bongkar pasangnya.  (motorplus-online.com)

Lubang Pembuangan CVT Harus Terhindar Dari Air

Cek lubang agar air menghilang. Di Suzuki Spin tidak ada, harus buka tutup CVT

Waspada bagi pemilik skubek. Motor matik ini sangat sensitif pada bagian penggerak CVT. Cover dan dalaman CVT harus terbebas dari debu kotoran dan cairan baik itu air maupun pelumas.

Apabila CVT kemasukan air, akibatnya antara puli dan V-belt bakal slip. Jika ini terjadi transfer tenaga dari mesin ke roda akan terganggu. Akibatnya, tenaga loyo dan boros bensin.

Guna menghindari kejadian di atas, lakukan pengecekan terhadap lubang pembuangan air CVT. Posisinya cukup rendah. Makanya, kemungkinan air menyelinap ke cover CVT bisa terjadi di sini.

“Karenanya, slang lubang pembuangan CVT ini bentuknya tertutup. Letaknya di bawah dan paling belakang,” ungkap Tri Nur Cahyono, mekanik Matic Shop di bilangan Ciledug.

Diingatkan untuk sering mengecek lubang pembuangan air yang posisinya terdapat di bawah kotak CVT. Apalagi saat memasuki musim penghujan seperti sekarang ini.

Cara membuang air di cover CVT bisa dilakukan dengan membuka tutup pembuangan dari karet dan miringkan motor ke sebelah kiri sampai air benar keluar seluruhnya. Aatu bisa juga dengan cara membuka dengan melepas klip yang mengikat lubang itu.    (motorplus-online.com)

Awas, Slang Pembuangan Karburator Bisa Mengisap Air!

Slang pembuangan atau slang napas diamankan posisinya 

Dari mangkuk karburator dilengkapi slang pembuangan. Berfungsi untuk membuang bensin yang kelewat banyak masuk ke dalam mangkuk karburator.

Dipasangnya slang pembuangan tentu ada tujuannya. Yakni, agar karburator tidak banjir bensin. Sebab, kalau karbu sampai banjir bensin akan berakibat mesin mbrebet bahkan bisa jadi mogok.

Itu karena busi tertutup atau kebanjirann bensin. Sehingga tidak bisa memercikan api. Sudah pasti mesin akan mati karena tidak bisa membuat terjadinya pembakaran di dalam silinder.

Selain mengemban tugas tadi, rupanya slang pembuangan ini juga bisa membawa petaka. Terutama kalau musim hujan dan permukaan jalan yang dilalui dipenuhi genangan air.

Rupanya slang pembuangan ini juga mengisap air. “Atau bahkan menarik butir-butir air atau uap saja. Akhirnya masuk ke dalam mangkuk karburator,” jelas Bule alias Samsuri, mekanik Pejuangan Motor di Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Karena masuk ke dalam mangkuk karburator, sudah pasti air tadi diam di dasar mangkuk. Atau bahkan ikut terisap juga ke dalam silinder. “Awalnya mesin hanya mbrebet dan akhirnya bisa mogok,” jelas mekanik yang sekarang gabung di ADR Speed itu.

Makanya, kalau mau menghindari terjadinya isapan air, lebih baik posisi slang itu dinaikkan arahnya. “Kalau di motor bebek, biasanya slang ini diikatkan pada kepala silinder. Untuk itu posisinya dipindah saja,” saran Ahak dari Hak Motor yang kini berkelana di Bengkulu itu.

Ahak bicara ketika masih ngebengkel di daerah Kapuk, Jakarta Utara. Daerah tempat mangkal Ahak kerap banjir lantaran luapan dari Kali Angke, Jakarta Barat.

Kalau diamati lagi, ada lagi slang nafas di karbu. Saluran slang ini menuju lubang yang mengarah ke mangkuk karbu juga. Fungsi slang ini untuk menjaga keseimbangan tekanan di dalam mangkuk dan juga udara dari luar.

Tekanan di mangkuk karbu diupayakan seimbang. Maksunya supaya ketika tidak terjadi kevakuman di dalam mangkuk karbu. Dengan adanya lubang nafas ini kembali dinetralkan. Karena dihubungkan dengan udara luar.

Slang ini memang kadang asal dipasang. Namun kalau posisinya menjulur ke bawah dan adanya air banjir atau cipratan dari roda, bisa saja ikut terisap ke dalam mangkuk karbu.

Untuk itu, menyambut musim hujan seperti sekarang ini, harus segera diamankan. Arah slang bisa dinaikkan atau diluruskan. Tujuannya, ya supaya tidak mudah mengisap air.   (motorplus-online.com)

Side Stand Switch Aman Dari Genangan Air

Korelasi kabel swicth ditandai lingkaran merah

Buat sobat yang pacuannya aplikasi side stand switch layaknya di skubek Honda, usah khawatir ketika melibas genangan air. Yup! Belum tentu faktor mogok disebabkan peranti pengaman dari standar samping ini.

“Sebenarnya, posisi side stand switch ini sudah aman karena tertutup. Jadi, air tidak menyebabkan mesin mati karena adanya korslet di bagian switch,” ujar Sarwono Edhi dari Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Malah menurut pria berkacamata ini, penyebab mogoknya melewati genangan bisa disebabkan hal lain. Misalnya, tutup busi yang kemasukan air. Sehingga, arus listrik tak menghantar sempurna.

Penyebab lainnya, bisa dari slang pernafasan karburator. “Selang pernafasan karburator kemasukan air. Sehingga naik-turun skep menjadi terhambat. Begitu juga sirkulasi bahan bakar” kata pria yang berkantor di gedung Astra Honda Training Center (AHTC) di Sunter, Jakarta Utara.

Balik lagi ke sensor standar samping, arus yang diputus oleh switch ini adalah arus massa yang berkolerasi ke CDI. Ya! Ketika swicth ini bekerja (standar menyangga), arus negatif yang harusnya terhubung ke CDI, akan diputus. Begitu juga sebaliknya. “Selain terjadi kerusakan, air tidak bisa membuat part ini bermasalah,” beber pria akrab disapa Edhi ini.

Kalau dilihat prinsip kerjanya, kalau pun korslet harusnya tidak mogok. Malah bisa membuat motor hidup melulu walaupun standar samping difungsikan. Jadi, bukannya bikin motor mogok.

Tapi, jika masih ragu dengan side stand switch kala melewati genangan air tinggi, bisa saja memberikan cairan penetran atau silikon. Karena cairan ini bisa melindungi komponen kelistrikan dari air. Sehingga arus tetap terhantar sempurna.  (motorplus-online.com)

sedia payung sebelum hujan, Sedia Sealer dan Cable Tie Sebelum Menerobos Hujan

Gunakan sealer dan cable tie

Biasanya kaum die hard ogah berhenti kalau hujan mengguyur saat riding. Makanya, performa motor harus mumpuni, ia harus antiair, bukan anti sama air terus mogok! Ada tips sederhana, sedia payung sebelum hujan. Eh, sedia sealer dan cable tie sebelum menerobos hujan.

Paling rentan di tutup busi yang jika kena air, percikan listrik bocor dan mesin mati. Gampang.. tinggal tutup celah antara tutup busi dengan kabel busi pakai isolasi lantas tuntaskan dengan pengikat kabel alias cable tie. Kemungkinan air masuk dari sela-sela itu jadi tipis, dan percikan api busi tetap aman walau diguyur hujan deras.

Ada juga busi yang tahan air. Seperti buatan TDR. Bisa tahan air karena badan busi sedikit lebih besar. Sehingga cup atau tutup busi bisa merekat erat di badan busi yang endut itu. Dengan begitu juga, air tidak mudah masuk.

Ada juga yang mengakali dengan cara menggunakan cup busi pakai punya matik. Konon tutup busi matik lebih kedap terhadap air. Sehingga susah mogok.

Bukan cuma itu tentunya, soket lampu juga wajib dilindungi. Caranya silakan beli sealer yang biasa dipakai untuk merekatkan kaca untuk aquarium.

Masukkan sealer itu di soket listrik hingga air diyakini tidak mungkin masuk daei sela kabal dan soket. Kabel aman karena air diyakini ogah menyelinap.   (motorplus-online.com)

Kawasaki Ninja terbaru 2011

2011 Kawasaki Ninja ZX-10R telah diluncurkan kemarin di acara Intermot Cologne, yang menawarkan teknologi terbaru dan terlihat. 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R adalah salah satu acara sepeda Supersports paling ditunggu-tunggu, yang juga akan dipamerkan di Birmingham dari 27 November. Output sebenarnya dari ZX 10R-2011 Kawasaki Ninja belum diketahui, tapi dikabarkan berkisar pada 200 hp tanda.

2011 Kawasaki Ninja ZX-10R akan menampilkan sebuah sistem kontrol traksi baru maju dengan tiga mode daya dipilih, sesuai dengan berbagai kondisi jalan dan gaya berkuda.Pabrik mengatakan 2011 baru Kawasaki Ninja ZX-10R didasarkan pada World Superbike yang baru pembalap, yang berarti beberapa kinerja yang serius untuk model baru. 2011 Kawasaki Ninja daftar harga belum diumumkan belum.

Powering 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R adalah 998cc, 16-katup, DOHC, liquid-cooled inline-empat mesin, mampu mengembangkan 197 tenaga kuda (atau 207 tenaga kuda dengan ram udara dalam efek penuh). 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R fitur:

* S-KTRC, Sport-Kawasaki Traction Control

* Advanced, traksi sistem kontrol prediktif, drive maksimum yang memungkinkan dan traksi di bawah berbagai kondisi.

* KIBS, Kawasaki Cerdas anti-lock Brake System

* Benar-benar mesin baru dengan 3 mode daya yang berbeda, lebih banyak kekuatan dan karakter yang berbeda, memungkinkan Anda untuk memiliki lebih banyak waktu di kecepatan penuh. Mesin berisi cassettetransmission dan kopling sandal.

* Semua-baru aluminium twin-spar frame untuk meningkat, umpan balik kontrol dan stabilitas menikung.

* Big Piston Depan fork (BPF) untuk gerakan melempar halus dan kinerja redaman meningkat di bawah berat pengereman. Mudah untuk menyesuaikan diri dengan preferensi pribadi.

* Horisontal Kembali-link suspensi belakang untuk memegang jalan yang lebih baik, tindakan halus, dan manfaat lainnya.

* Sepenuhnya direvisi mesin-chassis paket untuk pengurangan berat badan sekitar 10 kg

* Baru instrumentasi yang dapat diatur untuk Normal Mode atau Mode Ras

* Fitur ramah lingkungan: Indikator Naik ECO, menunjukkan kondisi naik menguntungkan untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar.

Kawasaki Ninja 4 Tak Terbaru

KAWASAKI NINJA 1000cc TERBARU

Kawasaki meluncurkan Ninja 1000 baru yang dirancang perpaduan untuk turing , tapi dengan performa mesin yang galak. Basis moge ini dipakai dari Z1000 dengan model naked yang baru diluncurkan akhir 2010. Beberapa ubahan dan pengembangan diberikan pada Ninja 1000.

Perubahan paling mencolok dari kawasaki Ninja 1000 baru tampak pada fairing. Desainnya menyatu, mulai dari lampu depan sampai menutup mesin, yang dikombinasi dengan lubang angin. Sementara model Z1000, fairing lampu tersendiri, lalu di bawah tangki terpisah dengan yang menutup bak mesin. Atau lebih tepatnya, modelnya agak setengah telanjang.

Begitu juga dengan tangki bensin. Meski modelnya hampir sama, namun daya muatnya 19 liter, lebih banyak 4 liter dari Z1000. Dengan kapasitas tangki segitu bisa menempuh jarak perjalanan 300 km -meski ketika di tes 250 km - karena konsumsi bahan bakarnya 7,5 liter per 100 km. Lebih irit dibanding saudaranya yang 9 liter per 100 km.

Padahal, kapasitas masih sama 1.043 cc, berpendingin cairan, DOHC, 4 silinder segaris dan mempunyai tenaga 133HP pada 9.600 rpm dengan torsi 110 Nm pada 7.800 rpm. Termasuk juga sistem bahan bakar masih menggunakan karburator Keihin 38 mm.

Hanya, sproket belakang dikurangi 4 gigi dengan tujuan agar tenaga mesin bisa didapat pada putaran rendah (putaran bawahnya galak). Ditambah dengan buka tutup gas yang halus, sangat membantu penghematan bahan bakar.


Kawasaki Ninja 1000 yang mempunyai bobot 231 kg ini terasa ramping lantaran lutut bisa dirapatkan ke fairing. Secara keseluruhan, motor sangat gesit dan terasa kecil. Desain jok menunjang pengendara untuk turing jarak jauh. Apalagi sistem penghenti laju dilengkapi dengan ABS, sangat membatu ketika melakukan pengereman mendadak.

Sedang panel instrumen diambil dari model ZX-6R dan sangat membantu untuk perjalanan turing. Terlebih dengan penambahan komputer merupakan sentuhan yang bagus sebagai motor turing. Ninja 1000 dibanderol Rp148 juta lebih.

Nih, 5 Masalah Motor Injeksi Akibat Bahan Bakar Buruk!

Kualitas bensin dan filter udara kurang baik bikin putaran mesin sulit langsam, mbrebet hingga mengikis komponen

Honda Supra X 125 PGMFi atau Honda Susi (Supra Injeksi) diklaim minim perawatan. Terutama komponen penyuplai gas bakar. Sebab aliran gas bakar ke dapur pacu mulai dari pompa bensin, nozel, injekor, trothle body hingga timing pengapian sudah diatur Eletronic Controle Modul (ECM). Sehingga tak perlu lagi bongkar-pasang macam karburator.

Pun begitu, untuk mempertahankan performa, jangan sembarang konsumsi bensin. “Sebab kualitas kurang baik dan filter udara kotor bikin putaran mesin sulit langsam, mbrebet hingga mengikis komponen,” ujar Hendra Surya, chief instruktur sekolah mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Center) cabang Surabaya.

Penyebab timbul gejala itu kata Hendra ada 5 faktor. Pertama dan paling vital bila kerap konsumsi bensin kualitas rendah. Apalagi filter udara jarang dibersihkan tiap 4.000 km. Kedua, jika diabaikan biasanya dalam tangki banyak endapan. Itu dapat menyumbat filter pompa bensin dan berdampak ke nozel dan injektor.

“Ketiga, kalau nozel dan injector sudah dihinggapi kotoran, bukan cuma aliran tersendat, tapi 4 lubang injektor berdiameter 0,153 mm bisa saja terkikis. Alhasil, suplai bensin deras dan tidak mengabut,” imbuh Hendra di Jl. Jagir Wonokromo No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok. AA1/1, Surabaya.

Faktor ke-4 bila Trotthle Position Sensor (TPS) di throtle body tertimbun kotoran akibat kualitas bensin atau filter udara kotor. Akibatnya sensor sulit kasih sinyal ke ECM berapa derajat katup kupu-kupu, untuk disesuaikan aliran bensin. Langsam jadi gak oke.

Terakhir atau ke-5 bila soket atau konektor kabel ada yang kendur atau copot. Baiknya untuk selalu cek kondisinya. "Cuma meski injeksi tidak perlu melakukan bongkar-pasang untuk servis berkala, ada baiknya filter dan lubang aliran injeksi dibersihkan pakai cairan khusus,” pesan pria yang bisa ditanya di nomor (031) 848-3380. (motorplus-online.com)

Spek Lampu Penentu Kualitas Cahaya

 Lebih baik ganti bohlam spek standar pabrik

Lampu di motor memiliki peranan penting, terutama di malam hari. Kebayang kalau enggak punya lampu atau memang sengaja tidak dipasang.

Begitupun jika ada masalah pada sinar lampu. Bisa karena salah pasang atau salah pilih spek bohlam, yang mengakibatkan cahaya jadi redup atau malah merusak reflektor lampu. Apalagi sekarang banyak beredar merek dan tipe bohlam sehingga memang sulit untuk dideteksi.

“Biar enggak salah pilih, lebih baik saat ganti bohlam cari yang spesifikasinya sesuai standar pabrik. Selain part asli, setelah dipasang jarang ada masalah. Bahkan sinar lampu tetap fokus juga terang,” jelas Hendra Surya, chief instruktur sekolah mekanik HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre) cabang Surabaya.

Misal ingin ganti bohlam lampu Honda BeAT yang mulai turun kualitas atau memang putus. Daripada hasilnya tidak memuaskan, saran pemilik nomor telepon (031) 8483380-81, segera beli bohlam lampu asli di bengkel resmi dengan menyebut merek motor.

Hendra juga tidak melarang pemilik skubek beli bohlam part KW2 atau variasi. Cuma yang mesti diperhatikan, kaki-kaki terminal kabel bohlam harus sama dengan asli. Sebab, terkadang kakinya suka terbalik antara lampu dekat dengan jauh. Padahal posisi sakelar sudah benar.
Selain itu, saat ganti bohlam usahakan kapasitasnya jangan berlebihan atau kekurangan daya karena bisa mengakibatkan bohlam cepet putus.

“Contoh bila bohlam asli lampu BeAT 32 watt diganti 15 atau 55 watt. Dipastikan cepat putus atau malah merusak reflektor karena cahanya semakin besar juga menimbulkan panas tinggi, reflektor bisa menciut,” imbuh Hendra dari Jl. Jagir Wonokromo No. 100, Komp. Ruko Mangga Dua, Blok. AA1/1, Surabaya, Jawa Timur.

Apalagi ganti bohlam watt lebih besar dari standar, sorot lampu jadi redup. Justru sebaliknya, lampu motor harus diganti dengan kapasitas watt lebih kecil untuk mendapatkan nyala yang lebih terang.  (motorplus-online.com)

Beda Air Aki Warna Merah dan Biru

 Merah awal pengisian, biru tambah volume

Main ke toko aki atau bengkel yang menyediakan aki, kita akan lihat banyak botol berisi cairan yang dikemas dalam 2 warna. Ada botol berkelir merah dan warna biru bertuliskan huruf berbeda. Orang awam bilang, itu air aki. Padahal keduanya memiliki perbedaan mendasar. 

Botol merah biasa disebut aki zuur. Sedangkan yang biru air aki. "Air di dalam botol warna merah di label atau ditutupnya itu untuk isi pertama aki karena mengandung asam sulfat. Asam sulfat atau H2SO4 mengandung elektrolit yang dapat menyimpan dan menghantar arus listrik. Namun air ini bisa timbulkan gatal jika terkena kulit dan juga bisa bikin bolong kain dengan mudah," kata Tris, pemilik toko Bursa Battery di Jl. Lapangan Bola, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Karena ada unsur elektrolit yang begitu tinggi, maka harus diisi saat pertama kali. Hal ini karena unsur sulfur yang begitu kuat, biasanya logam tertentu akan mudah berkarat. Nah, logam yang tahan dengan sifat sulfur ini adalah timbel atau timah hitam. Bahasa kimianya Pb.

Lalu bagaimana dengan botol warna biru. "Air itu air biasa atau air yang sudah mengalami demineralisasi sehingga menjadi air murni," tambah Tris lagi. Air ini lantas diberikan sebagai air penambah jika kondisi air di dalam boks aki sudah mulai berkurang atau mendekati garis batas bagian bawah.

Air ini tidak mengandung logam sama sekali. "Jadi kalau diminum pun tidak apa-apa," kekeh Tris yang juga punya toko di Gading Serpong. Dan karena sifatnya yang bebas dari mineral, maka diperlukan untuk menambah volume air di aki. Sebab tidak akan menambah berat jenis H2SO4 yang masih ada. Sehingga kandungan mineralnya tetap, hanya volume cairannya saja yang bertambah.  (motorplus-online.com)

Tanda Awam Bocornya kompresi

Orang awam sebetulnya bisa baca kompresi bocor. Indikatornya dapat dirasakan saat motor akan dinyalakan pertama kali. Salah satu tandanya, saat akan dinyalakan pakai engkol (kick starter) kompresi seperti loss alias tidak ada tekanan sama sekali.

Apalagi pakai elektrik starter, enggak mau hidup karena gas bakar bertekanan rendah sulit dipantik api busi. Tentunya hal ini terjadi karena tidak ada kabut bahan bakar yang dimampatkan di ruang bakar.

Ciri lainnya adalah tarikan motor terasa lelet meskipun grip gas sudah dibuka penuh. Bahkan suara mesin terkadang hilang, diselingi bensin lebih cepat boros dan busi lebih cepat mati.

Gampang kan!   (motorplus-online.com)

Kenapa Air Aki Gak Boleh Kurang? Nih Jawabannya

Salah satu perawatan penting aki konvensional adalah memperhatikan ketinggian air aki. Posisinya tidak boleh di bawah tanda lower yang tertera di bodi aki. Mungkin sudah banyak yang tahu tentang itu. Tapi paham nggak ya kenapa ada aturan itu?

Tujuan dari aturan ini adalah untuk menjaga agar lempengan atau pelat timah hitam selalu berada di dalam air. Artinya harus selalu dalam kondisi terendam.

Jika air berkurang atau ada bagian dari logam itu tidak terendam lagi, maka akan bisa kena efek oksidasi karena berhubungan atau adanya kontak dengan udara. 

Kalau hal itu sampai terjadi, maka lempengan tadi kualitasnya akan menurun. Kemampuannya dalam menyimpan arus pun jadi berkurang. Jika dibiarkan berlama-lama, maka hal ini akan memperpendek umur aki.

Maka dari itu, jika ingin umur aki awet, ya memang harus rajin mengecek ketinggian air tadi. Jika terus dibiarkan, otomatis yang akan rugi adalah diri sendiri.  (motorplus-online.com)

Aki Kering atau Basah, Pilih Yang Mana?

MF tapi air aki tetap diisi sendiri

Untuk keperluan balap banyak yang memilih aki basah. Katanya lebih pasti alias tidak menipu. Soalnya aki kering kerap bermasalah. Ketika asyik balap tiba-tiba mati mendadak. Begitu dicek tahunya setrum abis, padahal baru saja dicharge atau disetrum ulang. 

Namun harus diluruskan dulu pemahaman aki kering dan aki basah. Aki kering atau MF (maintenance free) dimaksud biasanya aki dari pabriknya sudah terisi cairan berupa gel. Padahal aki ini juga sebenarnya basah juga. Kan di dalamnya ada cairan. Tapi, disebutnya aki kering.

Sedangkan aki basah, aki yang airnya dituang sendiri sehabis beli. Bisa aki basah yang transparan atau aki basah yang cairannya tidak terlihat. Pokoknya cairan aki dituang sendiri. 

Seperti yang dituturkan Ibnu Sambodo, mekanik Kawasaki Manual Tech. Kini dia menggunakan aki basah yang cairannya tertutup atau tidak bisa dilihat dari luar. Aki basah model ini juga disebut MF dan oleh orang Indonesia disebut aki kering he..he..he...

Bedanya aki basah MF ini, sehabis mengisi cairan langsung ditutup rapat. Anjurannya tidak bisa lagi diisi ulang, kecuali dipaksa. He..he..he.. apapun bisa kali ya kalau dipaksa.

MAsih menurut Ibnu yang beken dipanggl Pak De, aki MF yang dilengkapi cairan ketika kita membelinya, bisa dipercaya untuk balap. Dia sudah menggunakan sejak lama begitu model ini keluar.

Aki lama, dipercaya namun repot

Meski dilengkapi cairan, tapi bisa bertahan lama. Karena cairannya tidak  muncrat dan membuat karat di sasis. “Paling hanya menguap karena dilengkapi katup. Tidak bahaya dipakai balap,” jelas pria beken disebut begawan 4-tak ini.

Paling penting lagi, gunakan aki yang buatan Jepang. Seperti produksi Yuasa atau GS. Aki MF yang dilengkapi cairan ketika membeli biasanya buatan Yuasa. Kata para penjualnya supaya lebih fresh.   Kayak daging atau buah-buahan aja ya.

Model begini memang bebas dari risiko umur pakai. Pemakaian atau umur aki dihitung sejak dituangkannya cairan. Sehingga dapat dipastikan bebas dari risiko penyimpanan yang lama ketika di toko atau bengkel.  

Selain aki yang MF, di balap masih banyak yang mengandalkan aki basah biasa. Model aki begini kemasannya transparan, sehingga isi air aki bisa dilihat dari luar. Accu model begini disebut sebagai aki konvensional.  

Dianggap lebih pasti dan lebih bandel karena memang aki jadul. Namun risiko air aki muncra ketika motor terjatuh bisa terjadi. Berisiko cairan muncrat ke mana-mana dan bikin karat sasis.  (motorplus-online.com)

Melacak Minyak Rem Habis, Cermati Kebocoran Sil

Jika minyak rem cepat habis dan mesti ditambah setiap ming­gu, artinya ada kebocoran pada salah satu bagian di perangkat ciet. Sumbernya bisa dari berbagai titik yang bila didiamkan akan berakibat fatal. Biar enggak penasaran, berikut gambaran penyebab hilangnya minyak rem.

Misalkan dari sil yang terdiri dari beberapa komponen. Di antaranya karet, per batang penekan dari logam berada di bawah bak minyak rem. Kalau rusak, minyak rem dapat keluar dan juga menonaktifkan fungsinya sebagai penekan minyak rem.

Tapi, bagaimana jika keluarnya minyak rem tidak mengucur namun rembes? Jika dibiarkan, minyak yang ada di bak bukan cuma berkurang juga tidak bikin pakem rem. Cairan itu juga dapat merusak lapisan atas pada komponen di motor, terutama yang dicat, seperti tangki misalnya. Makanya sering diguyur air kalau ada tumpahan atau tetesan minyak rem di seputar bagian itu.

Jika bagian di atas masih baik, kemungkinan ada masalah di komponen penahan sekaligus penyambung slang dengan kaliper macam nipel dan ring slang. Sebab jika kondisi nipel dan ring sudah aus, minyak rem pun masih bisa juga rembes atau mengalir tipis. Cuma kalau dari slang rem, biasanya terlihat menggembung jika tuas ditekan.

Bisa juga sih dari kampas rem. Tapi, tidak terjadi proses kebocoran. Melainkan kampas sudah sangat tipis yang juga bisa menyebabkan permukaan minyak di bak jadi terlihat habis.     (motorplus-online.com)

Banyak Penyebab Mesin Sulit Langsam

Pernah alami rpm mesin enggak langsung langsam saat tutup gas? Pasti menyebalkan. Sebab gasingan mesin tetap tinggi diikuti penurunan rpm lambat sampai kembali langsam.

Muncul dipengaruhi komponen seputar karburator atau dari saluran suplai gas bakarnya. Contohnya tali gas seret atau kondisi ruang bakar berkerak. Tapi, kalau skep lancar dan ruang bakar bersih, coba perhatikan permukaan luar jarum skep dan piston skep. Jika ada bagian yang tergores atau oval, menyebabkan udara luar nyelinap masuk dapur pacu.

Udara yang nyusup dari celah jarum dan skep, menggangu kerja pilot-jet. Apalagi fungsi pilot-jet menyuplai gas bakar ideal saat rpm rendah dan posisi skep dan jarum berada di bawah. Wajar kalau skep atau jarum bocor, putaran mesin lambat saat akan langsam.

Biar afdal, perhatikan sambungan di intake manifold. Jika terjadi kebocoran, udara palsu yang masuk menyebabkan putaran mesin langsam jadi lambat.

Hanya saja gejala itu akan merembet pada persoalan lain. Misalkan akselarasi motor agak tersendat di rpm bawah dan atas, karena gas bakar yang masuk miskin bensin. Lebih parah, motor sulit dihidupkan.  (motorplus-online.com)

Ayo Bikin Pengaman Rahasia Honda Scoopy

Potong kabel hijau lalu sambung ke sakelar ON/OFF

Pencurian motor makin marak. Untuk itu, tidak ada salahnya bikin kunci pengaman rahasia. Iya, semacam engine cut off yang berfungsi memutus aliran pengapian agar mesin tidak hidup ketika disela atau distarter meski kunci kontak dijebol. Ambil contoh di Honda Scoopy.

Ketika membuat pengaman rahasia ini, jangan sembarang. Karena kalau sembarang, takutnya malah mengganggu kinerja CDI atau pengapian yang lain. “Sebaiknya cari kabel yang aman. Misalnya kabel massa,” saran Sarwono Edhi dari bagian Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Menurut pria berkacamata ini, letak kabel massa itu ada di dekat CDI. Kabel berwarna hijau. Tepatnya, di soket berhubungan dengan otak pengapian itu.

Begitu juga yang disarankan Nuraimin alias Boday. Selama ini, banyak konsumennya yang meminta hal serupa. “Saya sih mengambil kabel ground. Itu lebih aman. Tinggal putus kabel yang ada lalu disambung dengan swicth tambahan,” timpal salah satu mekanik JP Racing di Jl. Cendrawasih No. 6E-F, Kp. Sawah, Ciputat, Tangerang.

Bicara penempatan switch atau pengaman rahasia, tergantung sobat. Tapi sebaiknya diletakkan di tempat yang orang sulit ketahui atau tersembunyi. “Bisa saja di bagasi atau di bawah jok karena terlindungi. Bahkan ketika harus menyambung kabel pun enggak perlu panjang,” sahut Boday.

Oh ya! Scoopy atau BeAT juga mengaplikasi side stand switch. Itu lho, buat memutus arus pengapian ketika standar samping dalam posisi menyangga. Nah, kabel ground di soket CDI itu juga berhubungan dengan switch di standar.

Yuk bikin! (motorplus-online.com)