Hitung Nilai Resistor dengan Resistor Colour Code Solver

Resistor adalah komponen dasar elektronika yang digunakan untuk membatasi jumlah arus yang mengalir dalam suatu rangkaian. Kemampuan resistor dalam menghambat arus listrik sangat beragam disesuaikan dengan nilai resistansi resistor tersebut. Nilai ini ditunjukkan dengan warnanya. Maka dengan mengetahui warna resistor tersebut kita bisa mengetahui kualifikasi resistor tersebut.

Resistor Colour Code Resolver adalah sebuah aplikasi kecil yang dapat menghitung nilai sebuah resistor berdasarkan kode warna dan sebaliknya.

Fitur antara lain:

• Mendukung 4-Band, 5-Band & 6-Band skema coding.
• Ohm Law Calculator  - Hal ini dapat menghitung dua parameter dari daya, tegangan, arus dan resistansi jika dua lainnya ditentukan.
• Warna kustomisasi – Pengguna dapat menentukan warna sendiri
• Tersedia versi portable
• Mudah & antarmuka yang sederhana untuk digunakan
• Bahasa yang didukung: Inggris, Portugis, Spanyol dan Brasil.
• Memerlukan resolusi layar minimal 1024 × 768. Ini akan bekerja di resolusi yang lebih rendah tetapi bagian dari jendela program akan keluar dari tepi layar.

Untuk Anda yang berminat software Resistor Colour Code Solver ini bisa Anda download dibawah ini:
Download : Resistor Colour Code Solver

Yamaha Mio Sporty, Chopper Anak Buat Contezt

Cinta orang tua kepada anak, diperlihatkan Biing dengan memodifikasi Yamaha Mio Sporty miliknya. Setelah jadi, anaknya yang bernama Davin T. Maker, malah meminta sang ayah untuk menurunkan skubek itu di ajang contezt Yamaha Cuzztomatic 4 Region 3, di Bandung, Jawa Barat (30/10).

Hasilnya, tak sia-sia. Skubek bergaya chopper ini, berhasil meraih juara 3 di kelas Automatic X-Treme MEFRIK. “Awalnya hanya sebatas bikin untuk anak. Tapi, enggak sangka juga kalau bisa dapat juara. Anak saya, Davin, jadi lebih bangga,” ungkap pria yang tinggal di Perumahan Modern Land, Tangerang.

Dalam proses pembuatannya, Biing tidak sendiri. Dia membutuhkan jasa beberapa teman. Salah satunya Harry yang juga pemilik workshop Harry Matic dari Jl. Ciputat Raya, Pondok Pinang, Jakarta Selatan.

Demi mengejar gaya chopper, sasis bawaan Mio tak lagi terpakai. Biing lebih pilih bikin rangka baru dari pipa baja diameter 2 inci. “Terutama untuk bagian tengah dan yang menopang jok juga sok,” kata pria yang ogah disebut modifikator karena yang dilakukannya sebatas hobi.

Sedang untuk sudut rake, ditentukan bersama Harry. “DIbikin jadi 45º. Soalnya untuk bisa mengejar posisi sokbreker agar sedikit lebih landai dan panjang ke depan,” timpal Harry yang pernah bikin modifikasi bergaya chopy cub.

Tangki, dibikin ulang dari besi pelat 1,2mm. Biing sendiri bilang tidak ada gaya khusus. Hanya ikuti desain sasis dan model keseluruhan aja. Sama seperti saluran buang yang didesain mengikuti lingkar roda belakang. Begitu juga bahan jok. Dibuat dari pelat berukuran sama.

Kasih ayah dong nih!

Penyesuaian Demi Anak
Karena untuk anaknya yang masih berusia 13 tahun, posisi riding mengalami penyesuain beberapa bagian. Yaitu, raiser setang panjang ke belakang dan jok terlalu dekat tangki juga posisinya agak turun. Kalau joknya sejajar, mungkin akan lebih menarik lagi!

Begitunya soal urusan redam kejut kala berkendara, bagian depan sudah ditopang upside down variasi biar terlihat lebih kekar. Sedang bagian belakang, sudah aplikasi monosok Yamaha Jupiter MX 135LC.  (motorplus-online.com)

Ganti Magnet? Jangan Lupa Sesuaikan Jarak Pulser!

Jarak dari ujung belakang tonjolan sampai pusat pulser 15 derajat

Untuk keperluan balap, banyak yang aplikasi magnet dari motor lain. Misalnya di road race yang umumnya banyak menggunakan magnet spesial engine atau SE Yamaha YZ.

Namun setelah pasang magnet, masalahnya tidak langsung beres. Harus diikuti dengan pemasangan pulser yang benar pula. Tentunya agar menghasilkan performa dan kerja mesin yang normal.

Menurut Tomy Huang dari Bintang Racing Team (BRT), ada dua yang diperhatikan. Pertama, posisi pulser dari tonjolan di magnet (pick up pulser). Tonjolan atau untuk sensor ini sangat menentukan.

Ketika posisi piston sedang TMA (Titik Mati Atas), posisi ujung belakang tonjolan di magnet berada 15 derajat dari pulser. Artinya jika pulser dipasang di atas magnet atau pas di tengah, posisi tonjolan magnet ada di depan atau sebelah kiri.

Posisi 15 derajat ini tergantung dari diameter magnet yang dipakai. Kalau diameter sebesar punya YZ, angka yang optimal 15 derajat. Kalau yang dipakai punya Jupiter standar, bisa 30 derajat. Dari perbandingan diameter Jupiter standar memiliki diameter 114mm dan magnet YZ 57mm.

Jarak optimal 0,7-1mm

Angka 15º juga adalah patokan derajat yang enak dipakai langsam. “Untuk mesin 4-tak, paling optimal 15º itu,” sebut Tomy lagi.

Satu lagi yang mesti diperhatikan yaitu jarak dari pulser sampai tonjolan. Menurut Tomy, Supaya maksimal 0,7 sampai 1mm.  (motorplus-online.com)

Yuk.. Lacak Oli Mesin Bocor

Penentu performa mesin 4-tak salah satunya adalah pelumas. Jika volume di bak mesin kurang, biasanya akan berpengaruh terhadap tenaga. Suhu mesin makin panas akibat komponen cepat muai, kebocoran kompresi berujung pada mesin macet. Agar itu tidak terjadi, segera lacak ke mana perginya oli tadi.

Pelumas berkurang sudah pasti karena bocor atau rembes. Tapi, mungkin ada yang tidak meninggalkan bekas. Sehinga sulit saat dideteksi. Misal oli habis lantaran ikut terbakar. Ini akibat sil klep rusak atau silinder sudah minta dioversize.

Secara kasat mata memang tidak ada tumpahan oli di bawah mesin. Namun akan terlihat dari asap tipis warna putih yang keluar dari knalpot.

Oli bocor paling sering dialami di sebelah kiri mesin. Bagian ini kerap menerima tekanan tinggi. Deteksi mudahnya dari sil persneling atau karet pelindung kabel sepul. Jika sudah robek atau keras, oli bukan cuma merembes tapi juga berserakan di lantai.

Oli bertekanan juga rembes lewat baut penutup lubang tanda timing atau dari tutup magnet. Apalagi jika sering bongkar-pasang, sehingga ulir gampang dan cepat terkikis. Tapi, jangan bingung, oli tidak rembes jika ulir dilapis isolasi plastik buat pipa paralon.

Paling repot jika tekanan oli menyerang celah blok silinder bawah. Atau meluncur dari celah antara blok tengah alias crankcase. (www.motorplus-online.com)

Waspada, Helm Bisa Jadi Sarang Bakteri dan Jamur!

Bau ciri helm sudah dihuni bakteri dan jamur. Bahaya, Cuy!

Buat pengendara, helm sudah seperti celana dalam. Kebutuhan utama. Boleh lupa pake sempak, tapi wajib pakai helm. Walah..., gak sampai segitu juga, kok! Pokoknya, helm kudu dipakai jika numpak kuda besi. Makanya, kebersihan pelindung kepala ini, wajib hukumnya, dibersihkan. Dari pada kantung kemenyan, eh... batok kepala penyakitan!

Hal yang paling rawan buat kebersihan helm adalah soal keringat. Apalagi sebabnya kalau bukan lantaran iklim Indonesia sangat panas, dan lembab. Sudah pasti ini penyebab utama keringat akan lebih banyak keluar jika pengendara di Indonesia seliweran di jalanan.

Keringat tadi mengancam bagian dalam helm yang berbahan kain linen dan busa. Dari struktur bahannya, sudah pasti keringat segera menyerap. Pagi keringetan, sore mengendap. Besok pagi dipakai lagi, sorenya tambah endapan lagi. Setelah sekian lama, bisa berkuah dan bau deh tuh helm! Wueksss!

Berdasarkan pengalaman, belum pernah ketemu orang yang keringatnya wangi. Paling beruntung, keringat yang tidak terlalu berbau. Sebab, cairan yang keluar lewat pori-pori kulit sebagai mekanisme tubuh mendinginkan suhu itu, mengandung lemak. Seperti kita tahu, lemak punya bau yang khas.... Ya, apek!

Kembali ke helm. Lembab dan bau akibat endapan keringat di lapisan dalam helm bisa mengundang bakteri bersarang. Jelas, karena kotoran dari lemak santapan lezat buat bakteri.  Bahkan, bau ciri-ciri bakteri. Yang juga suka dengan lembab dan bau adalah jamur. Nah, seperti yang kita tahu, bakteri dan jamur bisa menyebabkan penyakit kulit.

Saking bahayanya bakteri dan jamur tadi, bahkan asosiasi pelatih olahraga nasional Amerika Serikat (NATA) menyarankan seluruh atlet mereka membersihkan helm, sarung tangan, padding, dan kaus kaki dari keringat. Kebetulan semua perlengkapan itu juga dipakai pengendara.

NATA pun menyebut beberapa bakteri yang suka bersarang di helm dan sarung tangan. Bakteri Staphylococcus epidermis di sarung tangan, dan Staphylococcus Aureus di pelindung kepala. Keduanya sebabkan jerawat, bisul dan infeksi kulit yang rumit. Bahasa gaulnya, panu, kadas, kudis, kurap. Walah..., pokoknya, serem-serem, deh!

Penyakit paling sederhana yang bisa muncul karena menggunakan helm yang kotor antara lain gatal-gatal pada kulit kepala. Selain itu, bisa menimbulkan ketombe pada rambut.

Cara paling gampang untuk menghidari penyakit kulit di kepala akibat keringat yang menumpuk di helm dan sarung tangan, tentu dengan rajin mencucinya.

"Lapisan dalam helm harus rutin dicuci. Toh, helm sekarang bisa dilepas lapisan dalamnya. Baik juga kalau dry-clean," saran Henry Tejakusuma, bos PT. Tarakusuma, produsen helm KYT, INK, BMC, MDS dan lain-lain.

Lapisan anti bakteri dari Cargloss AHRS. Bisa dipakai di helm, jaket dan sarung tangan.

Memang, mencuci helm agak ribet. Kalau tidak kering, malah bisa membuat lapisan di dalam helm lembab. Bukannya bersih dari bakteri, malah jadi bau dan mengumpulkan bakteri baru. Belum lagi makan waktu untuk mengerjakannya.

Untungnya, saat ini produsen helm merk Cargloss AHRS sudah punya cara yang mudah untuk mengatasi bau dan bakteri di helm. "Kami menjual pelapis yang mengatasi bau dan bakteri di helm dan jaket. Ini produk baru yang kami datangkan dari Jepang," ucap Harry Suherman, Presdir PT Murni Cahaya Pratama, yang memproduksi helm Cargloss AHRS.

Menurut Harry, produk inovatif ini mudah dipakai. Caranya, cukup merekatkannya di kain bagian penahan leher, atau di bagian dahi. "Mudah ditempel dan dilepas. Karena bagian belakang pelapis ini seperti velcrow. Zat yang dikandung di pelapis tadi akan menangkal bau dan membasmi bakteri, juga jamur," jelasnya.

Sayangnya Harry belum bisa menyebut banderol eceran buat pelapis helm tadi. Tapi, ia menyebut kisaran harganya tidak sampai Rp 100.000. Ia juga masih mencoba untuk mengemasnya dalam ukuran lebih ekonomis.

"Kelebihannya lagi, pelapis ini bisa dipasang di jaket. Terutama di bagian kerah, atau lengan dekat ketiak. Dan pastinya, pelapis anti-bau, bakteri dan jamur ini punya masa pakai lumayan lama," papar Harry yang murah senyum itu.

Hmmm..., solusi helm, jaket dan sarung tangan sehat, tuh!  (motorplus-online.com)

Cek Keausan Roller CVT, Oblak Bikin Akselerasi Lambat

Batasan aus jika lebih dari 1mm

Selain lewat kasat mata, gejala roller aus juga bisa dipastikan secara detail lewat ukuran. Ya, roller yang berfungsi untuk menggerakkan puli depan agar kembang-kempis hingga bikin belt naik-turun itu, bisa dipantau lewat total diameter roller.

Sebab umumnya selama ini, mengetahui keausan roller hanya bisa dipantau dari bentuk keseluruhan atau bulat tidak- nya roller. Artinya, jika ada bagian yang terkikis lebih alias peyang, maka roller sudah minta ganti baru.

Tapi, bagaimana jika ingin tahu aus tidaknya roller di motor, meski sejatinya belum masuk jadwal penggantian yang ditentukan pabrikan. Ambil contoh, di roller milik Honda BeAT atau Scoopy.

"Untuk BeAT dan Scoopy sama. Batasan penggantian roller jika diameter keseluruhan roller sudah mencapai 15,3mm,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Sedang untuk roller baru, diameter keseluruhan roller mencapai angka 16,2mm. So, jika kondisi roller tidak peyang atau terkikis di satu sisi, maka usia roller bisa dipakai hingga ketipisannya berkurang sekitar 0,9mm.

Eits, belum cukup sampai situ lho! Mengetahui keausan roller juga bisa dicek dari kondisi logam pada sisi terdalam roller. Ya, yang berwarna kuning itu, lho.

“Jika dikocok roller terasa oblak, maka roller sudah aus. Karena seharusnya tidak boleh ada oblak,” beber Toni Suwaryanto dari Toni Jaya Motor (TJM) di Jl. Padang Panjang No. 1, Manggarai, Jakarta Selatan.

Menurut Toni yang bengkelnya kerap jadi rujukan komunitas Nouvo Owner Society (NOS) ini, roller oblak akan bikin akselerasi jadi lambat. Cek deh!   (motorplus-online.com)

Pasang Injeksi Di Matik Dan Bebek Komplet Sistem Bolt-On

Ini paket lengkap, magnet pake aslinya

Pasang sistem injeksi di skubek atau motor biasa yang awalnya menggunakan karburator, kini bukanlah hal sulit dan mimpi. Buktinya proyek dari bengkel Ultraspeed Racing (UR) sudah bisa mengaspal dengan lancar. Sistem ini dipasang di Yamaha Nouvo. Namun bisa dipasang di semua motor kecil.

Menurut Freddy A. Gautama selaku pimpinan UR, paket ini komplet langsung dari Amerika. Dibilang lengkap karena jika ingin pasang bisa langsung instal. Tidak ada rombakan drastis pada motornya.

"Bisa dibilang ini seperti barang bolt -on, tapi untuk memasang dan menyetingnya butuh teknisi dan sebaiknya dilakukan di atas mesin dynotest," kata Freddy tentang produk keluaran Ecotrons ini.

Paket ini terdiri dari ECU, throttle body, fuel pressure regulator, map sensor, sensor O2, sensor engine temperatur, sensor intake, injector, pompa bensin serta kabel lengkap.

Sensor 02 tanam di leher knalpot

"Paket ini juga memiliki tombol atau switch yang bisa mengubah suplai bensin, mau rich (kaya bensin) atau lean (miskin bensin) bisa sambil jalan," tambah Freddy.

Untuk pasang paket ini sebenarnya direkemendasikan bore up dulu. Minimal 150cc dan maksimal 250cc. "Berdasarkan spek throttle body yang 28mm. Jika kurang dari 150cc, akan ngempos," tambah pria yang buka bengkel di Jl. H. Mencong, No. 42, Ciledug, Tangerang ini.

Setelah dibore up, karbu standar dicopot. Untuk magnet juga masih bisa menggunakan aslinya. Pompa bensin dipasang di luar tangki yang sedikit dimodifikasi.

Langkah berikut throttle body dipasang begitu juga dengan banyak sensor tadi. Map sensor dipasang ke intake dengan slang untuk membaca banyaknya udara masuk. Sensor temperatur mesin dipasang dengan cara ditempel atau dibaut ke blok mesin.

Sedang sensor O2 dipasang di leher knalpot dengan cara melubanginya. Sementara itu sensor intake dipasang di karet intake dan berfungsi untuk membaca suhu udara yang masuk.

Semua sensor tadi disambungkan dengan kabel yang sudah lengkap ke ECU. "Setelah itu kita colok ke laptop untuk nyetingnya. Jika sudah dapat, maka tenaga akan selalu terasa di setiap rpmnya," tegasFreddy.

Jalur Bensin
Perlu dilakukan modif pada  tangki bensin motor karburator yang diubah ke sistem injeksi. Tangki perlu dilubangi untuk memasang slang balik bensin yang sudah dikeluarkan tangki namun tidak dipakai seluruhnya untuk penyemprotan.

Ini dari pengalaman Freddy A. Gautama dari Ultraspeed Racing (UR) yang mengubah Nouvo jadi injeksi. Untuk versi modifikasi ini memang posisi fuel pump tidak di dalam tangki seperti layaknya bawaan pabrik.

Posisi fuel pump tadi di luar tangki. Jadi, alur bensin adalah dari tangki menuju fuel pump. Setelah itu sebagian disemprotkan injektor. Sedang sisanya akan dibuat balik lagi ke dalam tangki. Jalur balik ini yang harus dibuat dengan cara melubangi tangki untuk slang bensin.

Oh ya, dengan menjadi injeksi ini tidak ada lagi masalah susah menghidupkan motor di pagi hari. Begitu kontak diputar ke posisi ON, tunggu sekitar 5 detik. Hal itu karena pompa bensin bekerja. Biasanya mengeluarkan suara. Jika suara sudah hilang, mesin siap untuk distarter. (motorplus-online.com)

Profil Spesialis Kustom Lampu Motor

Lampu angel eyes bukan lagi hanya milik sedan high end. Motor pun dapat mengaplikasi lampu ini. Tinggal ganti lampu standar dengan LED berikut projectornya maupun HID, dijamin mendongkrak tampilan.